Cómo reemplazar un carburador: aplicaciones, criterios de selección y orientación práctica Publicado por: administración / Publicado en: Nov 13,2026

Hace dos temporadas, un equipo de paisajismo dejó una desbrozadora de 43 cc que disparaba con el estrangulador al máximo, aceleraba con fuerza y luego se apagaba en el momento en que se soltaba el gatillo. El carburador tenía aproximadamente 0,8 mm de juego de lado a lado en el eje del acelerador: una fuga de aire que ningún kit de reconstrucción puede sellar. Una unidad de reemplazo hizo que la máquina volviera a cortar césped en 35 minutos, y todo el trabajo costó menos de una hora de mano de obra.

Esa es la forma normal de esta reparación en cortadoras de césped, motosierras, podadoras, sopladores y bombas de agua. La decisión rara vez es "si el carburador está sucio", sino "si el cuerpo, el orificio del eje o un pasaje están desgastados sin posibilidad de salvación". Una vez que se reemplaza la respuesta, el trabajo en sí es un mantenimiento sencillo con herramientas manuales, siempre que las juntas, las líneas de combustible y el torque de las bridas se manejen en el orden correcto.

Reemplazar o reconstruir: la regla que lo decide

Limpie y vuelva a montar el carburador sólo cuando la carrocería esté en buen estado. En un motor de dos tiempos, el aire que pasa por un eje del acelerador desgastado inclina la mezcla, y una mezcla pobre puede dañar un pistón dentro de un par de tanques de combustible, mucho antes de que el propietario note algo más que un ralentí irregular. Los cuerpos de aluminio también se pican permanentemente una vez que el agua se asienta en el recipiente o en la cámara de medición, y ninguna cantidad de limpiador de carburador restaura la superficie.

En cuanto al costo, un reemplazo de posventa para un pequeño motor de dos tiempos generalmente cuesta entre 15 y 45 dólares, una unidad OEM entre 40 y 90 dólares y un kit de reconstrucción entre 6 y 20 dólares. El kit sólo ahorra dinero si vale la pena salvar la carrocería.

Herramientas y piezas que hay que tener primero en el banco.

• Llaves de vaso o llaves de vaso de 8 mm y 10 mm: la mayoría de las tuercas con brida para motores pequeños son uno de los dos
• Un destornillador JIS o Phillips de buena calidad; Las brocas desgastadas sacan los tornillos del tazón y convierten un trabajo de 40 minutos en un trabajo de perforación.
• Alicates de punta fina para clips de combustible y varillas de acelerador
• Juntas de brida nuevas: normalmente dos, una para el aislador y otra para la base del filtro de aire.
• Trapos limpios, limpiador de carburador, aire comprimido y un recipiente marcado para el combustible drenado.
• La cámara de un teléfono, usada una vez antes de desatornillar algo.

Quitar el carburador viejo

1. Deje que el motor se enfríe por completo, luego retire la funda de la bujía y estacione lejos de la bujía. El combustible y un silenciador caliente son los dos peligros en este trabajo.
2. Cierre la válvula de combustible o fije la línea de suministro. Si la máquina no tiene cierre, drene el tanque en un recipiente marcado.
3. Retire la tapa del filtro de aire, el filtro y la base de la carcasa para que el carburador y ambas líneas de combustible sean visibles.
4. Fotografíe la varilla del acelerador, la palanca del estrangulador y el recorrido del cable. Un motor de dos tiempos normalmente lleva dos líneas: suministro desde el filtro del tanque a la entrada y retorno desde el carburador al tanque a través de la pera de cebado. Cámbielos y el motor nunca se cebará.
5. Retire las líneas y conéctelas con un perno para que la suciedad no pueda entrar al tanque.
6. Desconecte el cable o varilla del acelerador y el varillaje del estrangulador.
7. Afloje las dos tuercas con brida de manera uniforme y levante el carburador para sacarlo de sus espárragos. Conserve la junta vieja; su orientación es su referencia para la nueva.

La mayoría de las desbrozadoras de gasolina comparten este diseño: dos pernos, un aislante térmico entre el carburador y el cilindro, y la bombilla de cebado situada en la línea de retorno. Eso es exactamente lo que encontrará detrás de la tapa del filtro en una unidad como la CG430GX, donde ambas tuercas con brida son de 8 mm y accesibles sin quitar la tapa del motor.

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Haga coincidir la pieza con el motor, no con la insignia de la máquina.

Los carburadores se corresponden según la familia de motores y la cilindrada y, a menudo, mediante un código estampado en la brida de montaje. Dos cortadores que parecen idénticos en el exterior pueden llevar extremos superiores de 40 cc y 43 cc con diferentes tamaños de venturi. Al instalar el carburador más pequeño en el motor más grande se obtiene un extremo superior nítido durante diez minutos y luego un pistón costoso.

Verifique tres cosas antes de atornillar algo:

• Modelo de motor, cilindrada y serie, tomados del estampado del cárter y no de la pegatina de la tapa.
• Patrón de pernos de la junta y espaciado de los pernos, sostenidos contra la junta vieja
• Accesorios: rejilla de entrada, posición de la boquilla de cebado y si el tornillo H está tapado como chorro fijo

Instalación del nuevo carburador

1. Limpie ambas caras de la brida. Levante el material de junta viejo con un raspador de plástico, nunca con una hoja de acero sobre aluminio.
2. Montar las juntas nuevas en seco. El sellador se introduce en el venturi y crea la condición pobre que está tratando de curar.
3. Deslice el carburador sobre los pernos con el brazo del acelerador mirando en la misma dirección que el anterior.
4. Apriete las tuercas con brida a 4–6 N·m (35–55 in-lb) en dos pasadas alternas. Apretar demasiado deforma la brida y reintroduce la fuga de aire.
5. Vuelva a conectar ambas líneas de combustible, luego el acelerador y el estrangulador. Apriete el gatillo y confirme el recorrido completo antes de volver a colocar la base del filtro.
6. Coloque el tornillo de mezcla L aproximadamente a 1,5 vueltas desde ligeramente asentado como punto de partida, agregue mezcla nueva y presione el cebador de cinco a ocho veces hasta que aparezca combustible en la bombilla.

Primer inicio y ajuste de la mezcla.

Calienta el motor antes de juzgar nada. Luego trabaje en este orden:

• Velocidad de ralentí: gire el tornillo de ralentí hasta que el accesorio de corte deje de girar al ralentí. En una recortadora no debe deslizarse; En una motosierra, la cadena debe permanecer quieta y el embrague no debe acoplarse por debajo de aproximadamente 3200 rpm.
• Tornillo L: gire hacia adentro hasta que el motor se vuelva pobre, hacia afuera hasta que se vuelva rico, luego se asiente en el punto medio, generalmente una banda de solo 1/8 a 1/4 de vuelta de ancho.
• Tornillo H: a menudo tapado en máquinas modernas. Cuando sea ajustable, configúrelo según la cifra de la hoja de especificaciones del motor en lugar de hacerlo de oído: las revoluciones libres sin carga pueden superar el límite seguro en segundos.

Una motosierra es la menos indulgente del grupo, ya que un extremo superior delgado se muestra como un grito y un corte vacilante en lugar de un tropiezo. Las sierras como la AS4500A responden limpiamente a un carburador nuevo cuando desaparece el juego del eje y se sigue la secuencia de ajuste anterior con la barra bajo carga.

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Donde cambia el procedimiento: diafragma versus cámara de flotador

El equipo de dos tiempos utiliza un carburador de diafragma con una bomba de combustible interna y sin recipiente, por lo que puede funcionar en cualquier ángulo. Las cortadoras de césped de cuatro tiempos y las bombas de agua utilizan un recipiente flotante, a veces con un solenoide de corte de combustible roscado en el recipiente. El tipo flotador necesita que se drene el recipiente antes de retirarlo, y el cable del solenoide debe volverse a conectar al volver a ensamblarlo o el motor arrancará sin combustible. Las bombas de agua son las más fáciles de reparar del grupo porque el carburador está alto y expuesto, como en el QGZ2530GX, donde se puede dejar caer la taza sin quitar una sola tapa.

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Problemas al principio y lo que suelen significar

• No dispara en absoluto: las líneas de suministro y retorno están invertidas o la boquilla del cebador está bloqueada
• Se dispara y luego se apaga cuando se abre el estrangulador: fuga en la junta de admisión, tuercas de brida flojas o tornillo L demasiado delgado
• Caza al ralentí: fuga de aire en el orificio del eje o en la junta de la base del filtro
• Ciénagas bajo carga: chorro principal demasiado pequeño para el motor o un filtro de aire obstruido que oculta la falla real
• Inundación y combustible en el respiradero: desechos debajo de la aguja dosificadora o un flotador demasiado alto

Si un carburador nuevo aún no produce un motor en marcha, deja de quitarlo y verifica las otras dos patas del triángulo: chispa y compresión. Una orden de diagnóstico para Pequeños motores de gasolina que no arrancan. ahorrará un segundo desmontaje.

Mantener vivo el nuevo carburador

El combustible mezclado con etanol absorbe la humedad y deja barniz en los conductos de medición después de aproximadamente 60 a 90 días de reposo. Haga funcionar el carburador en seco al final de la temporada (cierre la válvula y deje el motor en ralentí hasta que se detenga) o dosifique el combustible con un estabilizador y páselo por el sistema. Guarde las máquinas con el tanque lleno y sellado para limitar la condensación y nunca deje combustible mezclado de dos tiempos en el tanque durante el invierno. Un carburador que se alimenta con combustible nuevo y se almacena en seco generalmente durará más que la máquina que lo rodea.

Un reemplazo de carburador realmente solo falla en tres lugares: la junta, las líneas de combustible y la brida de torsión. Hágalo bien, ajuste el tornillo L de oído con el motor caliente y la máquina se comportará como lo hacía cuando el tanque era nuevo. Si especifica máquinas para una flota en lugar de reparar una, la familia de motores y el carburador encajan en toda la flota. gama de herramientas de jardín de gasolina Se puede confirmar con la lista de modelos antes de comprometerse con un stock de piezas.